5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　阿富汗是不是亡国了src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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